966學神之路 - 中期試(一)、(二)堂︰繞場一周

TOC 領取學牌與等師傅 師傅講解與示範 開車、停車、倒後 扭軚 迴旋處 U-turn 入油門及二波 離合器控制 犯錯好過冇錯 總結

觀塘駕駛學院 一樓學車埸平面圖

領取學牌與等師傅

自在九月一日考完筆試，再回到觀駕預約中期試之後，這兩個月間沒有再拜訪過觀駕，直至這天 --- 第一次上開車的堂。平時上開車的課堂，只需直接到觀駕的 "編車報告板" 查看自己當天的師傅及車編號，然後直接上一樓場地尋找自己的學車、等師傅就可以了。今次第一堂，先要到報名處領取學牌。根據法例，學生必須有學牌才可以開車。如果沒有或忘記攜帶的話，師傅會全堂代駛，學生只可在旁觀察 (當然冇得調堂或回水！)。

966 這天會連上兩堂，由晚上9點學到11點 (一堂55分鐘)。8點25分，966已經到了觀駕，先領取學牌 (須出示身份證)。其實學牌跟P牌和正式駕駛執照幾乎一樣，都只是一張綠色紙，過了膠；但當然上面的 markings 不一樣，意義也差很遠。966的學牌上寫上了數字 1 和 2，代表966可學習 私家車(1) 和 輕型貨車(2)。

時間還早，966到附近的觀塘海濱公園走一圈。這公園是近幾年建好的。可能區外人不太知道，這公園竟成為了年輕人的聚腳地。966其實也到訪過這公園不少次，每次都有一堆堆年輕人/學生圍在一起，坐在地上/石級上/凳子上，傾計、吃東西、喧鬧、玩...... 亦見過一些組織/團體，集體在該公園做運動/team building...... 966在公園興建之初，都預期不到它會吸引到那麼多人，還要是年輕人。比起那五仟萬噴泉大白象，觀塘海濱建這些才有意義。

扯遠了...... 差不多8點55分，966回到觀駕，發現自己的 "戰車" 850 已在地下入口處，即是我不用上一樓找了。966拿出學牌及學院手冊，捧在手裡，站在 850 旁等師傅。

師傅大約在九點零一、二分走過來，問966是否850的學生，以及是否第一堂學車。966答是之後，師傅示意966先坐在乘客位，他會先把車駕上一樓，兜場一圈，再講解一會，才讓我試揸。師傅當然是一個阿伯 (大約60來歲、染黑髮)，聽他的語氣，應該是好人的類型。

師傅講解與示範

師父一路兜，一路介紹中期試的項目和走線︰大概是從地下開始開車，上斜，停車，做項目一︰斜路開車；然後上到一樓學車場，左轉至大直路，可行二波；再左轉、直行，及至(仿)倔頭路，做項目二︰三手軑掉頭；掉頭完出車時，再做項目三︰S 形泊位；最後下斜波，在地下門口迴旋處 U-turn，返回開始位置停下。

966坐在乘客位，眼見師傅邊講邊駕車，輕輕鬆鬆，一派渾然天成的模樣，不得不服！

師傅只是兜場一圈，當然不會做各個考試項目給966看。兜完之後，師傅找了個不阻人的位置 (場內還有四、五個學員在學車) 停下。

966會以為他先講車的部件及操作，反之他拿起我的學車手冊，翻至 "每課進度" 那一頁，就每個項目都打上剔、剔點或交叉......請告訴966，堂都未上就寫定進度和表現，是甚麼玩法？@-@ 這師傅寫字都幾慢，邊寫手冊邊詳盡介紹今天要學的內容。師傳又問966是否住觀塘，966答是，又問他是否很多學生是觀塘人，師傳說︰"係呀！住觀塘、將軍澳，好多都黎呢度學！" 接著師傅又問966家裡有沒有車，966答沒有，又謂對車沒有甚麼認識 (希望他之後可以講得深入些)，不過師傅沒有再問下去。

終於開始，師傅先介紹儀錶板(粗略)、開車燈(細燈、大燈)、水撥(細撥、大撥)、車內照明、冷氣；還有主要的駕駛部件和操作方法︰

腳踏 - 離合器 (極力子 clutch)	左腳操控。當完全踩下時，引擎(波段)和車輪會分開(離)；鬆開時，引擎則會跟車輪接合(合)，傳遞動力行駛。
腳踏 - 煞車 (break)	右腳操控，用作減速。
腳踏 - 油門	右腳操控，用作加速。
手掣	拉上鎖緊車輪，放下則鬆開。
波棍	傳統五波段。師傅示範時，說推波的手勢就像耍太整。
軚盤	推拉軚，手要放在 3/9點 或 2/10點 位置之上，左手推時右手拉，像在做"交接儀式"，永不可交叉。(師傅又說，推拉軚就好似抹碟，並叫966返屋企多點洗碗練習一下！)

接著，他就介紹如何利用以上部件，開車及停車，示範一兩次 向前開、停；倒後開、停 之後，就叫我跟他換位，輪到我玩 ~~~

一換位，踩著那三個腳踏，發覺它們異常的高，師傅叫我把凳較前一點...... 其實966還是覺得很高，可能我腳小，不太習慣。

這是966第一次坐司機位。原本以為自己會很緊張或者驚慌，但反而沒有。

開車、停車、倒後

用棍波車開車停車，其實都幾多steps。966逐一跟師傳的指示做，第一次稍微向前開、停下；再向後、停下。因為每次都是開少少，令車慢慢動，所以966入波後未有使用油門。

臨開車	移凳、安全帶、踩盡離合器、入空波、撻匙、開細燈 (夜晚)。
開車	望後鏡及側鏡、踩盡離合器、入一波、慢放離合器（少少，不用太高）、磨擦點、放手掣、四秒（車輪至少轉一圈）、慢放離合器、俾油就加快。
停車	踩盡離合器、踩少少break、停定後拉手掣、轉空波、放哂兩隻腳。

扭軚

在原位開停各幾次後，師傅即叫我把車慢駛出去。這次，就初嘗轉軚盤的滋味。966本以為扭軚很難，因為本人玩賽車 game 時，車總是晃來晃去，手眼協調不太好。但真正的軚盤卻比遊戲中的扎實得多，扭一點，車也不會擺動太大。當然，扭多扭少，師傅仍有指導︰"扭多D左...... 回返D右......"。當然，扭軚要用 "推拉" 的形式轉動，這個不太難。有一些轉彎位，師傅亦有教966打燈。

就這樣不踏油門慢慢走，966已兜了整個訓練場一圈。師傅叫966停車，熄匙，原來兩堂中間有個5分鐘break！師傅跟學生都會下車抖一抖。

迴旋處 U-turn

放break完畢。966繼續在訓練場兜大圈。今次，師傅指示我在其中一個迴旋處掉頭，即時要急轉彎。掉頭之後，向前駛不久，又有另一迴旋處，又再掉頭。如是者重覆幾次。

初時師傅都有指示，初入迴旋處時靠點左偷位，然後快速扭盡右軚，直至臨離開迴旋處就回左軚入直線。966跟著做都問題不大。不過，及後師傅減少指示，966就不是每次都做得好，有一次更是因偷位不夠，差點撞石欄，不過師傅當然早知所以踩停了車 (學習用車輛的乘客座必備另一set離合器及煞車掣)，然後教我倒後一點再扭軚。

入油門及二波

師傅減少指示後，連966到了迴旋處應掉頭還是向前，師傅都沒有提前出聲。966當然問他應走哪個方向，師傅笑笑口答︰"任得你啦！你想點樣試點樣玩都得架，因為呢度係自己場呀嘛！你要試多D，先學到野架。師傅亦唔可以成日提住你做架嘛！"

咁又啱喎！師傅這樣說之後，966更隨心地走，又試在迴旋處停下 (練習停車)；又問師傅可否試用油門，師傅說︰"好啊，試下呀！係前邊條直路，踩少少試下。" 當然，任何人第一次踩一定大力，所以車就飆。師傅當然指示︰"踩油門唔使咁大力架，尤其是我地呢個場細，大力架車就係咁去。" 966再試，因為怕大力，反而踩得窒下窒下，車就chok住行。師傅又提點︰"拿，踩任何野，包括迫力同油門，都唔好時大力時細力，要輕力，掂少少，保持住就得。"

其實這位師傅都幾好人，不算是填鴨式教育那種，規定你一定要做這樣做那樣。他反而讓966 "亂來"，到犯錯時就及時糾正，這樣966反而更明白箇中原理，印象亦深刻。除了教車，師傅亦有跟966談話，不過他記性不太好，第二節時重覆問966 "住係邊" 及 "屋企有冇車"。師傅多年來反覆教不同學生，可能已袋有一堆例行話匣子。

不久，師傅趁我在行直路加油時，叫966嘗試 "入埋個二波佢"。966有點手忙腳亂，所以轉波後都是chok下chok下。師傅又說︰"離合器唔好鬆太快，慢D放就順。" 不過，966在今堂還未轉得太順，始終轉波的steps都幾多，協調得不好，不止不順，有時還會死火。

轉二波	俾少少少少油（等車行順）、收油、踩盡離合器、入二波、慢放離合器、車速自然加快。
轉返一波	踩盡離合器、入返一波、慢放離合器、車速自然減慢。

離合器控制

966第一次駕車，第一次用離合器，踩來踩去，其實左腳都好累。師傅又分享說︰"係架，D人最怕塞車。一塞車咪吊住個離合器 (觀駕規定導師要用正名 "離合器" 而非 "極力子")，放少少又撳低，咁架車咪慢慢郁下又停下囉。所以，一塞車，D司機實話吊到腳都攰......"

由於師傅容許966 free-style練習，966駛到直路時，問師傅可否 "扮" 塞車，師傅謂︰"冇所謂架！又試下囉！" 966就慢慢踏下離合器 (不踩盡)，果然車慢下來，再鬆少少，車就快丁點。966開始明白了用離合器 (而非油門及煞車) 來調速的方法！

師傅再補充︰"同埋呢，唔使每次停落來都要拉手掣，除了塞車以外，有一些出路口的讓車位，只需用離合器加少少煞車，就可以把車暫時停低。想開車的時候，鬆開煞車及放高少少離合器就可以。當然，紅綠燈時就拉上手掣，咁樣，就可以鬆哂離合器同煞車，抖下兩隻腳。" 966照師傅的意思，在迴旋處前停一停，再駛出去，又得左！

"係咪呀，架車可以咁樣玩架！其實揸車都幾好玩架！" 師傅見狀笑說。

慢車	踩深一點離合器 (但不要踩到底)、hold 住 position、(直至需要加速時)慢慢放高離合器。
暫停車與開車	踩盡離合器、踩少少break、望左望右、放break、慢放離合器。

犯錯好過冇錯

綜合966第一日的經驗，與眾學神的 "第一天" 也一樣，都衰在死火手上。966更誇張，第一日共110分鐘時間，就死火約五、六次之多！終究原因，都是自己不熟悉步驟，每逢做錯、分心或學新技巧之後，太緊張就死火！

死火原因	太快放離合器。
死火後重開	踩盡離合器、入空波、拉手掣；擰匙撻火 (只可在空波時才可著)；踩盡離合器、入一波、放手掣、慢放離合器。

除了死火，當然還有其他錯誤。當然，死火亦是另一個錯誤的延伸。

966總括以下犯的錯誤︰

錯誤	原因 / 正確做法
踩低離合器後，入波與否，太快放離合器，會chok或死火。	踏離合器代表把動力和車輪分離，放鬆則代表接合。接合當然不可太突然或 "夾硬" 來，所以，要等車輪至少轉動一圈才慢鬆離合器。
踩低離合器後，車不開。	因為忘了入波。
不能入波或轉波，波棍不能動。	因為忘了踏離合器，或者沒有踩盡離合器。
入細迴旋處時差點撞石欄。	剛入細迴旋後，要靠左邊一點才扭軑；軑要快而車要慢（離合器要踩好低）。出迴旋處要及時回軑及左軑，以選對行車線出迴旋處。

966不會說，自己第一天學車就很快上手，很少犯錯。甚至966很慶幸自己在初學時犯多一點錯，尤其是在這個私家場裡，更應放膽去試，犯了錯也影響不了別人。

犯錯後，當然容易緊張，可能又會洐生另一個錯誤，諸如死火...... 但其實不應害怕或失信心，聽聽師傅之解釋及教導，再做一次糾正，成功以後就好多了！此外，犯錯以後，966都對相關的技巧特別難忘，下次會特別警剔及小心。

當然...... 以上要有一個好的導師在旁 "睇實"，之後又給予鼓勵，才成事！

110分鐘，兩堂時間話咁快就過左！落堂前，師傅叫966停在某個車位，然後教了一點停車、熄匙、入一波等步驟。之後，966就從師傅手上拿回手冊，下車去！手冊裡關於第一、二堂的導師評語，仍是師傅上堂前所寫的東西 --- 即是師傅早已 "預料" 966還未掌握控制離合器等技巧 @-@！

今堂沒有學過配合望鏡、回頭望及打燈的動作，要看下堂會不會深入點教。

966這天的學車路線 ---
紫色︰剛上堂時師傅解釋車的部件、操控，及966練習向前向後開停的地方。
黃色︰966練習扭軚、開停的路線。
橙色︰966練習迴旋處 U-turn 及轉波的路線。及後會在迴旋處隨意選擇 U-turn 或直去走黃色線。

總結

時間 2016年11月6日 晚上9時至11時 課堂 OS1, OS2 - 中期試(一)、(二)堂 地點 觀塘駕駛學院 觀塘碼頭訓練場 導師 719師傅 內容 車內基本操作︰儀錶板、燈號、水撥、三個腳踏 (離合器、煞車及油門)、手掣、波棍、軑盤 開車前進、倒後、停車 (拉手掣) 扭軑 (推拉軑)、行直線、轉彎 暫時停車 (讓車)、開停開停 (塞車) 迴旋處 U-turn 波段 1-2-1

966學神之路 - 文章目錄
報名篇 筆試講座、理論課(一)︰學車流程簡介 及 操試題 理論課(二)、(三)︰控制汽車知識 及 操試題 駕駛筆試︰20題、"6"分鐘 中期試(一)、(二)堂︰繞場一周

966學神之路 - 駕駛筆試︰20題、"6"分鐘

TOC 966的溫書進度 筆試來襲 筆試結果 中期試排期 總結

觀塘駕駛學院 之 學車埸 及 學習用車輛
(Source︰on.cc 新聞圖片)

後加︰966真不好意思，筆試早已過了兩個幾月，連第一堂學車堂也上了，這篇文才得已寫好......

966的溫書進度

966在報名後表示一番大計，希望每日努力一點點，能在八月廿零號看完黃色書仔，剩幾日操題目。九月一日的筆試，就能輕鬆參加。

可惜，觀乎8月18日之時，966只溫了一半，進度有點落後。故966在接著的一星期，在lunch及夜晚都在 "咪書"。經 理論課(一)的 韓師傅提醒之下，966也特別 highlight 了一些數目字，例如 "輪胎的胎紋至少要深1毫米" "電單車後座不能載少於八歲的乘客" "引擎汽缸容量低於125立方厘米的車輛...不准使用快速公路"，方便記憶。

終於，在八月廿零號，966趕得及完成黃色書仔，亦同時看一些重要的交通例 (因為黃色書仔沒有講)，如酒後駕駛等。此時，966轉戰學院附送的試題簿仔，裡面集合了幾百條 "所謂的" past paper questions，並在每頁底部附上答案。966 也有在網上找一些試題app去做，但問題跟學院簿仔的大大同小小異，所以我只專注做簿仔就是了。做完，合格率大約九成多。算係咁啦！

筆試來襲

9月1日的早上來臨了，學生們要上學，966則要去考試。

966的開考時間是9:15，根據要求，9:00要到試場。試場位於 長沙灣政府合署二樓 的 運輸署九龍牌照事務處，全香港的學神都會聚在這裡考。966早了約十分鐘到，當時運輸署還未 "開門"，只有一條長長的人龍，差不多要排到上三樓，大概全都是來考試的。雖大部份人都是年輕人，但中年人、師奶也不少。

終於開門了，966隨人龍進入。運輸署牌照事務處 很大，有很多窗口。但考試組呢，就要經過一條走廊，轉過一兩個大廳才到。考生隨即可以隨意坐下，或者到幾部 "模擬考試機" 作 "最後練習"，等候職員作開考指示。不一會，有職員叫 "9:15考試既請黎呢度排隊"，我們就一個跟一個，排隊，再到另一個房間順次序坐下。有個職員站在我們前面，講解考試前後之安排及注意事項。雖然此職員 "講野一舊舊"，但頗友善鬼馬，沒有官腔。

終於進考試房了。考生先要出示考試信及身份證登記，然後職員會列印一張 考生座位編號 及 考生系統編號 的紙仔。考生拿著紙仔，到所示的座位坐低。除紙仔以外，其他個人物品必須放在前方的櫃頂，手提電話亦當然要 silent mode (響者會被DQ)。放好所有物品之後，不用等其他人，就可以開始答題，因為每個人都是電腦系統獨立計時。運輸署的電腦好勁的，support touch screen 及 用mouse！966也有貪玩試用touch screen，也幾好用，不過還是用 "mouse" 順手一點。

好了，終於來料啦，一個月的溫習成果就在此時展示。嘩哈哈，一題又一題，其實...真的沒有哪一題有懸念，可能是966勤力有功的關係。20條題目，其實3分鐘就做完了，966多用一倍時間覆卷，之後就按 "完成考試" 交卷去。

筆試結果

跟據學院職員及運輸署職員的多番提點，學院考生是不用即場等候考試結果，因為結果 (合格/不合格) 會直接知會學院，然後由學院通知學生及辦理之後的手續。如是自己報名的考生，必須即場等結果，然後辦理學牌、路試 或 重考筆試的手續。即是說，966可以一走了之。走的時候，還是早上九點幾！

而根據觀駕的指引，職員會在考試後約兩小時後致電考生，告知考試成績，然後提醒考生要帶備 身份證、住址證明 及 五佰多元的學牌費用。

請了半天假，只為考了那6分鐘，其實有點浪費。所以，966打算在收到成績後，立即到觀駕預約中期試 (乙部試) 的課堂及考試日期，爭取的日期愈早愈好。

在深水埗吃過早餐後，登上往觀塘的巴士。在坐巴士途中，觀駕就打來告訴我考試合格了 (Yeah!!!)。其實，試是容易考的；但交通的知識，不讀就不會知道，也沒有人會特別教你，但就是對道路安全萬分重要，所以不要以為考試容易就偷懶不讀書！966讀完過後，也覺獲益良多。

中期試排期

一切按計劃進行，巴士到觀塘後，966也就立即走到觀駕在觀塘碼頭的報名中心預約去了。

前一天在官網已知最快的考試日期是11月18日，如果沒有太多人比我先行預約，那麼我的考試日期該會在11月18日。

幫我預約的職員也跟我說，如果排期OK，那麼中期試將會在11月18日，而上堂時間將會在考之前兩三個星期內的夜晚 (因為966的學車plan是夜晚時間)。她接著問966有甚麼日子是沒有空的。966早有預備，已記低在 10月31日(一) 至 11月6日 (日) 一星期內，要做on-call support，是不太方便專心學車的。職員一見966有一星期時間也不OK時，也有點意外，但她仍繼續在電腦前 click click click，好像能繼續幫我排期。

最後，她propose了上堂的schedule。中期試的課堂共有13堂，頭12堂都是孖鐘上，即總共分開七日上堂。第一天的課堂仍落在966的support week中 --- 11月6日，但是，考試的日子仍是11月18日！即是說，966要在不足兩星期內由一個 "乜都唔識" 的新手，學到可以應付中期試的素人...... 不止，所有課堂都在夜間進行，即是說，在考之前都未能試在日光日白底下揸車！

966就以上之疑問告訴職員。職員說，11月6日之前的一個禮拜，已沒有空著的孖鐘堂，否則要打散逐個鐘上。966問可否將考試日期延後一星期至11月25日 (觀駕的中期考試逢星期五進行，運輸署會 "特派" 考官至觀駕考核學生)，以使自己的學習時間不太急。職員說不可以，因為要等11月18日完全filled-up才開11月25日；而且，966已經霸了11月18日最後一個位。其實這說法有點 "夾硬來"，不知道職員真的在跟規舉，還是不想麻煩而要我就範。如果本人在11月18日肯定是不得閒，那又會怎樣？要等其他考生先約爆11月18日，我才來預約？Anyway，966當時未想到那麼多，又不想煩，接受了她的講法。

966再問職員︰"上堂全都在夜晚，但考試在日頭，會否有問題？" 今次她較為老實點答︰"考中期試不會，因為學考同場，而且場內會有很多燈照明。但之後出到街學路試就不可以了。" 雖然知道加入$70就可將一個課堂改做日頭上，但林善的966，又來不及想到那麼多，再次接受職員的講法。

結果，966預約上堂及考試的schedule跟職員propose的完全一樣。這裡共有三個risk︰(1) 第一、二堂仍在做 on-call support，有機會在課堂中響機；(2) 要在兩星期內學會一切基本技巧，應付中期試；(3) 全都在夜晚上課，而考試卻在下午，未知考試時能否適應光線。

職員說，如果想調堂，最好就在9月3日前再來這裡親身辨理。但接下來幾天，966雖有擔憂，但仍沒有想過要改期。照道理，如果966在上堂時認真、淡定地學習，事前又做足準備，應該應付到中期考試。

總結

時間 2016年9月1日 早上9時15分 課堂 考試 駕駛考試﹝甲部試﹞ - 關於道路使用者守則知識的筆試 地點 長沙灣政府合署二樓 運輸署九龍牌照事務處 導師 不適用 內容 身份核對及編配坐位 20 分鐘內完成 20 題電腦筆試 等候學院通知成績

966學神之路 - 文章目錄
報名篇 筆試講座、理論課(一)︰學車流程簡介 及 操試題 理論課(二)、(三)︰控制汽車知識 及 操試題 駕駛筆試︰20題、"6"分鐘 中期試(一)、(二)堂︰繞場一周

966學神之路 - 理論課(二)、(三)︰控制汽車知識 及 操試題

TOC 再踏觀塘駕駛學院 理論課(二) 理論課(三) 總結

觀塘駕駛學院 之 學車埸 及 學習用車輛
(Source︰觀塘駕駛學院官網)

再踏觀塘駕駛學院

上完第一次理論課後，隔天，上第二次，也是筆試前最後一次。上次的 "操試題" 已令我有少許擔心被 "揼波鐘"，不知道餘下兩堂會不會重點講一講那本黃色書仔？966開盡turbo之下，只是溫了一半。

這天能早些下班，所以趕得上北角往觀塘18:30那班船。不過這船頗慢，西灣河往觀塘那程快得多。

到達時已6點55分。上次熟習駕步之後，966已懂自行在報名處坐下等。不一會，職員已叫上理論課的學員到理論課室。

理論課(二)

課室裡等候著的是一個高高瘦瘦的師傅。課室的白板上貼著兩條上下平排的字條 --- "理論課(二)"、"理論課(三)"。跟上次一樣，還在等人之時，學員在傳簽到板，師傅也在我們的手冊上蓋印。

課堂開始了，師傅先 "自介"。他說，他今年68歲 (外表不似！)，在觀駕做了8年，是主任級 (教得理論課的都是主任級)，之前都在另一間駕駛學院 (你懂的) 任職 (可能被退休後跳了槽，不過人工應該低一截)。他重覆了兩次 (之後講很多東西都重覆了兩次以上)，說 "我做到70歲就唔做啦"。這個師傅是長氣少少，又常說一些 "萬年笑話"，但覺得這個師傅還是坦白、有心教、有點可愛的一位長者。課堂中他亦多次利用經驗之談，提點一些學員易有的問題，例如開得慢、忘了開燈 等等，但講完又不忘鼓勵我們，常說︰"不過唔使擔心，過多幾堂之後就識架啦，人係會成長"。好笑之餘，我們都 "有野落袋"。

至於課堂內容，可謂終於到了 "我最期待的..."。師傅先播一段片，裡面是一位師傅邊按PowerPoint邊錄音的教學，教的是汽車的操控部件︰軚、腳踏、波棍、鏡、錶板、燈。

Video 裡對每個部件都有略略介紹。之後，師傅就打開那 PowerPoint，拿出 "道具"，再逐一講解其功用、如何辨認、操控姿勢、使用時機、常犯錯誤及例子等等。有很多都是966不知道的，所以今堂 "有好多野落袋"。

師傅講解完所有部件之後，時間已橫跨到下一堂。師傅放了一個短 break，說回來做一份模擬筆試。

理論課(三)

兩日前師傅預告下次會再做卷，果然是真的。每人又派了一份模擬試卷，20題，做完、對答案、師傅解答多人錯的問題，落堂！

反而，最深刻的是師傅以下講話︰

(做卷前)

師傅︰"錯五題合唔合格？"

學員︰"唔合格。"

師傅︰"錯五題唔合格。咁錯一題合唔合格？"

學員︰"合格。"

師傅︰"錯一題都唔合格！駕駛者係有責任認識哂所有道路標示同規則，搞錯任何一樣都可以有好大後果架下。"

(做完卷、對答案後)

師傅︰"有幾多人岩哂？"

無人舉手。

師傅︰"即係你地全部都唔合格！"

總結

時間 2016年8月18日 晚上7時至9時 課堂 理論課(二)、(三) 地點 觀塘駕駛學院 觀塘碼頭學車埸 理論課室 導師 馬師傅 內容 汽車的操控部件簡介 練習、核對及解釋二十條模擬試題

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報名篇 筆試講座、理論課(一)︰學車流程簡介 及 操試題 理論課(二)、(三)︰控制汽車知識 及 操試題 駕駛筆試︰20題、"6"分鐘 中期試(一)、(二)堂︰繞場一周

966學神之路 - 筆試講座、理論課(一)︰學車流程簡介 及 操試題

TOC 966的溫書大計 初踏觀塘駕駛學院 筆試講座 理論課(一) 總結

觀塘駕駛學院 之 觀塘碼頭私家學車埸 (平台上)、報名處 (有簷篷處) 及理論課室 (啡色小屋)
(Source︰http://www.hk861.com/web.php?id=74601)

966的溫書大計

上回話說966滿腹大計，要每天 lunch time 及放工後看幾頁黃色書仔，達至漸進的溫習效果。

其實，直至 2016/08/16 第一次上理論課之前，只有看過單車及行人兩部份，講駕駛汽車的，還未拜訪。

誰說駕駛筆試很容易呢？如真要認真學習，黃色書仔都有很多東西要記啊！

初踏觀塘駕駛學院

學車的頭四課，在考筆試之前，均是理論課，即是在與其他學生一起在課室聽書。上課的地點是觀塘碼頭的學車埸 (當車在觀塘繞道上行走時，臨到麗港城出口，可居高臨下望到整個學車場)。

8月16日，準時6點收工，趕去上7點開始的理論課。本想到北角碼頭搭18:30的船，但好像趕不上，最後都是直接搭地鐵到觀塘，再沿開源道走過去。走到近碼頭時，有一天橋駁著觀塘碼頭廣場。966順道到裡面一看，竟全在裝修，所有扶手電梯都停頓了，不能直接通到駕駛學院。唉，這個充滿回憶的地方，竟面目全非至此，真是唏噓。

沿地面繞到駕駛學院，很快就到。之前966也有在學院外圍走過，沒有多留意裡面的情況。今天966才第一次踏進裡面去。

966先到 "報名處"，因為那個地方似乎包辦 reception 功能。四排的座椅已有疑似等候上堂的人坐著，職員著我坐在吉counter的椅子上。7點，另一職員到報名處召集我們，到旁邊的理論課室上堂。

那個理論課室所在的地方，從外看內看都似是一個貨櫃改裝而成的 "建築"，即使不是貨櫃，也似是一個臨時搭建的大盒，裡面間了兩間房，塞在學車埸下方。走進理論課室，設備有點老舊。最歎為觀止是那台電腦︰Windows XP + MS 2000。這，令966有少少時光倒流的感覺。

不過，課室設備如何，其實不重要。966更重視教學的內容。

Side Talk︰小時候 與 觀塘碼頭

966在觀塘長大，小時常去位於觀塘碼頭的 "觀塘碼頭廣場"。想當年，當惠康百佳還未盛行有超級 "廣場" 的時候，香港曾有過一些外資大牌子的大型超市，裡面儼如百貨公司，例如荃灣海旁 (今AEON) 就有嘉樂福。觀塘碼頭廣場都有一間大型美式超級市場 Grandmart，走大舊平價路線︰超市裝修清景 (水泥地、無天花)，所有貨品都包裝得大大件。966都是在那裡第一次見一包著片有A3 size那麼大，洗衣粉一桶桶地賣。966一家人當年，久不久就由家裡走到觀塘地鐵站 (那時沒有apm)，再沿開源道走到觀塘碼頭廣場，到我們稱之為 "美國貨場" 的超市掃貨一次。9嗚完了，耍呻一呻累，才可 lur 到家人准許，直接在碼頭的巴士總站搭 28A 回家。 想今，美國貨場摺了十世，28A 這條線也沒有了，觀塘碼頭廣場也十室九吉了很多年，今天也如是。 現在觀塘駕駛學院就在觀塘碼頭廣場後方，只隔一條小路。根據資料，觀塘駕駛學院是從2006年從荃灣搬到觀塘這幅地。966小時候對這幅地沒有特別為意，所以，它從前的用途是甚麼？不得而知。 至於觀塘碼頭本身，在90年代，還有些少工廠時還有點人氣，記憶中好像有過海鮮擺賣。但千禧年以後，"起動九龍東"計劃以前，曾經有過 "零" 渡輪航線的時間，碼頭簡直像鬼城，海水又臭。經過政府淨化海港、建造觀塘海濱長廊後，以及有兩家小型船務公司 "富裕" 及 "珊瑚海" 營運 觀塘<->北角 及 觀塘<->西灣河 的航線之後，觀塘碼頭的環境才好一點點。

筆試講座

7點過後，女導師繼續在等人，那麼，便不足55分鐘一堂 (?_?)。

等人期間，學生們傳簽到板簽名。導師也有在我們的學車手冊中蓋印，"雙重"證明大家有上過這課理論課。

導師講明，如果太遲來，即當缺席，必須另外再預約補堂。如果上不足堂，學院不會給學生去考試！......真是嚴格，明明錢我已付，我遲到我走堂，最後 "衰左" 都是我的事。學院是真的在保障學生，還是保障自己的合格率？

課堂開始了。所謂之 "筆試講座"，不如叫 "學車講座" 更好，因為導師把在觀駕由報名直至考到牌的各流程、規舉、要注意的地方一一講解，還有一些少許的提點，例如考試當天不要錯到油塘地鐵站。導師雖然在重點的地方會重覆，但因為語速很快，所以966也有時跟不上。

導師其中一個著墨多的地方，就是免費的 "隨車觀察"。學員可以在即日預約，坐上另一位學員的車，從後觀察，不過不可發言和騷擾，否則 blacklist。導師非常鼓勵大家隨車觀察，認為對學員很有幫助。

完成講解後，導師帶我們走過學院的另一個入口，去查看學車的編車表。期間，我們要穿過地下的電單車學車場，行人通道很窄。另一邊的入口在觀塘公眾碼頭旁，又有兩個 "貨櫃" 般的小房間︰一個是導師房，另一個是運輸署專用。

966以為會有行人專用的樓梯，上一樓平台的學車場。誰知 "貨櫃" 的旁邊已是那條直斜路 (用作練/考斜路停車及開車)，行人及車都從那條路通往上層。導師說，學車(中期試)當天，直接到導師房的編車表看看自己的車號，再從斜路走上學車場，尋找自己所編的車，站在車旁等師傅就可以了，非常自助！

經過這一逛，發現學院比想像中小及窄，很多設備都有 "臨時" 的感覺，可以更完善。不過，聞說 "起動九龍東" 正在垂涎觀駕的臨海地皮，觀駕有可能在 "不久的將來" 被逼遷至麗港城的天橋底。

理論課(一)

第一堂完了 (無55分鐘囉！)，小休一會，換了第二個導師進來，他是個年紀較大的師傅。

這課叫 "理論課(一)"，966以為會略略講解香港的交通例及守則，或講講黃色書仔的重點。其實，師傅只是在白板寫下了重點頁數的 number。書仔，還是各自回家修行。

師傅吹了一輪學車須知，跟剛才女導師講的差不多。接著就打開人人都有的運輸署光碟，開始做模擬電腦筆試，還教我們應該按甚麼button...... 這個，對在場一班後生仔來說，用處不大。

最後，師傅每人派了一份20條的試題，叫大家做然後對答案。

之後就...... 下課！(@-@) 咁就叫做 "理論課"！

好在師傅在做模擬電腦試及紙上筆試後，都有講解答案。如果非也，我跟本不用來上這個 "理論課(一)" 啊！

上完兩課後，除了覺得不足鐘之外，還覺得有點浪費。其實，學車有很多範疇可以講，包括車的控制、機械、型號、保養、買賣等等，而不需要用寶貴的課堂時間齊齊做 past paper、對答案。

聽師傅所說，下次的理論課也會再做 past paper。966明白有好些懶人，你不逼他們溫習及操試題，他們不會做，然後直接衝入考場打天才波。學院為保大家合格，用課時試題也算合理。希望下次課堂有其他新的東東，否則966會認為白付學費 =.=

總結

時間 2016年8月16日 晚上7時至9時 課堂 筆試講座、理論課(一) 地點 觀塘駕駛學院 觀塘碼頭學車場 理論課室 導師 某女職員、韓師傅 內容 學車流程簡介 學員特別提點 摸擬電腦筆試 "道路使用者守則" (黃色書仔) 重點頁數介紹 練習、核對及解釋二十條模擬試題

966學神之路 - 文章目錄
報名篇 筆試講座、理論課(一)︰學車流程簡介 及 操試題 理論課(二)、(三)︰控制汽車知識 及 操試題 駕駛筆試︰20題、"6"分鐘 中期試(一)、(二)堂︰繞場一周

966學神之路 - 報名篇

TOC 做乜走去學車？ 去邊度學車？ 報名...先付出一皮 輕型貨車。漸進。全科課程 洗濕個頭，準備作戰

露營車
(Source︰http://www.mobydick.com.tw/2006KIA01.htm)

做乜走去學車？

966自小已有一個夢想，就是要坐著露營車穿州過省遊世界。

這個念頭何時有？大概是當年黎天王一個和記廣告︰他成功在 Miami 海灘抄到靚女牌之後，就駛著露營車把美女帶回家。

那時966才第一次見識到，這個世界有些車可以作一間房子用，可以在裡面生活。

自此966很想有一天能坐著這樣的車去旅行，白天坐著車子觀光，夜晚在車子煮食、睡覺。

當然，長大後的966亦明白，租露營車租泊位非便宜，天天在車上生活不會舒服，況且亦有不少安全問題。但是未試過的，總想要試一下，尤其當自己在歐洲旅行時，見到一輛輛露營車駛過或泊在眼前時，總泛起一片羨慕。

適逢年初，大台播放一個名為 "有乜好過去camping - 德國篇" 的節目。鏡頭前，主持們全程自駕 van 仔並帶營自扎，亦有介紹露營車，內容比起過往大台的旅遊節目新鮮及充實。三位主持當中，只有馬明及負皮王有份駕車，而唐詩詠則因 在香港只有自動波牌 而不能駕駛歐洲 van 仔。

這個點醒了966。966除了想坐露營車以外，966亦很想自駕遊美國。但要實現夢想，總不可以坐著等運到，或老奉要人載我 (何況我身邊很多 close 的人也不懂開車)。966是時候要挑戰自己，除了學懂一技旁身，可以將來駛一下私家車之外，還要可以駛露營車。

所以，966要學車了，還要 "一黎就打大佬" --- 學棍波車。

去邊度學車？

綜合朋友的意見，以及網上不少的討論，得出兩種的學車辦法，及其 優點 / 缺點 如下︰

1. 到駕駛學院報名
   優點
   • 一條龍代辦報考及學牌手續。
   • "專科專教"，較易合格。
   • 有私家考場甚至路線，除了可排期快，也方便考生操熟考試場地。
   缺點
   • 價格較昂貴，比外面學貴兩成至一半。
   • 課程及學習路線規範，未必能給學員 "四圍去" 學車。如是者，學員之應變技巧及路面經驗可能稍遜。
   • 每堂有可能分派不同的師傅，因此未能完全了解學員之進度；同時，不同師傅亦有不同教法，學員需要適應。
2. 跟私人師傅學
   優點
   • 價格較便宜，甚至可講價。
   • 可接受朋友介紹師傅，參考口碑作出最適合自己的選擇。
   • 如非一次過付出所有堂費及考試租車費，可隨時轉師傅。
   缺點
   • 需要自己親自報筆試、路試及辦理一切文件。
   • 師傅的教學不一定正宗。

以上兩種的學車辦法，各有其所好者。報學院的朋友，大多想以 "金錢買合格率"，以其 "快快趣趣" secure 一個 P 牌，然後再補鐘練車或慢慢累積駕駛經驗。而找私人師傅的朋友，大多是因為 cost 低、上課時間靈活，可直接與師傅溝通。

至於 hea hea 的966，身邊沒有甚麼朋友有跟私人師傅學車的經驗。在沒有人介紹之下，貿貿然找私人師傅可能很麻煩及 risky。所以966是傾向報學院。

除了最聞名的 香港駕駛學院 (港駕) 之外，還有不少有名的學車機構/公司︰觀塘駕駛學院、李X駕駛學校、鏗X駕駛學校、好X駕駛學校...... 966最初都不知道它們原來有分別的。

原來 香港駕駛學院 (港駕) 及 觀塘駕駛學院 (觀駕，前身為荃灣駕駛學院)，是政府當年避免太多學神在街上 "遊蕩"，構成危險，故劃了四幅地及 "平租" 給此兩間學院，建立場地及開辦教車課程。不僅如此，學院更有專屬的考試路線 (港駕的三條更是不開放予公眾申請)，而且都在學院附近。因此，不難理解為何學院之合格率較高。此外，學院旗下之師傅必須有學院師傅牌，可是這個學院牌不能轉換做私人師傅牌，所以他們不能離開教院而自立門戶教車，這個政策有點令人摸不著頭腦。

至於 李X、鏗X、好X 等，均非學院，而只是學校。它們沒有專用練習及考試場地。你可以當它們是一個 agent，顧用一班有私人師傅牌的人。當有學生報名，它們可安排室內場地，集中教駕駛理論；之後 match 一個師傅 (通常都是同一個) 予學生，然後使用它旗下的教學車輛學車。當然，因為沒有指定的考試路線，學生在運輸署抽籤後，學校才再安排師傅、教學車輛及練習地區。跟據網上討論區人士之經驗，通常學校會指派同一個師傅予學生，當學生不滿意時，也可要求轉師傅。不過，對於這些學校，尤其是 李X，評價非常麻麻，師傅爆粗、發惡就間間學校學院都有，更差者為 hea 教、上堂食飯、睡範、"呃"補鐘 等，所以報學校風險較大。

故此，966不傾向找 agent，我不如自己找師傳好過俾錢人賺。但966已說過，966是懶，不想自找師傅，所以貴一點也要幫襯學院。港駕的三個場地分別在沙田、元朗及鴨脷洲，均跟966生活的地區百丈遠。966成長及現居地都在觀塘區，自小已知悉觀駕的存在，所以不作多考慮，就選擇 到觀塘駕駛學院學車。

報名...先付出一皮

觀駕在觀塘廣場2樓內巷有一小小舖位，是為報名中心。不過雖說是2樓，要在地下上3層扶手電梯才到，都幾 fake 人。

觀駕報名中心生意不錯，我們報名的過程中，有四、五個人問資料或打算報名。

報名過程非常順暢，因為職員已做慣做熟，講解、highlight、填表，都快而準！不過對於966的問題，回答則些微串咀，好像966問的都是蠢問題一樣，例如......

職員︰"所有考試，無論筆試、中期試、路試，都由運輸署考官負責，公務員黎架下，所以只係星期一至五辦公，到時就要請假啦。拿，你既筆試就係9月1號上晝9點，到時係去長沙灣政府合署考。"

966 (普通問問題，並無插咀)︰"咁，9月1號，我要請上晝定全日假？" (966的意思是考試考多久)

職員︰"咁呢個要你自己決定。"

966 打了個突，沒有想過會被如此回答。真心問問題卻被人串了一棟，966你太天真了。

966︰"我意思即是考些考幾耐，同埋之後有冇手續要搞，要搞成日去？"

職員︰"唔使既。考試好快架咋，廿分鐘就走得架啦。考完之後，唔需要即場等成績，同埋做預約路試手績，呢D我地學院全部會幫你做哂。考完筆試之後，運輸署會直接通知學院，然後我地會即日通知你筆試結果，你就再返黎學院排中期試同上堂時間。"

(=.=)

大佬，你不早說清楚當日原來我考完就 "乜都唔使做"。我早前看網上資料，說考完筆試，要等出成績，及即場排期。原來學院都 "包埋黎做"。

看來教車界的朋友，早就當所有新學神為蠢過豬頭丙的懵人，所以由文員至師傅，很多都串串貢。看來966要習慣一下，將來被師傅 "小" 也能當唱歌！

確實報名之後，就是付款時間。是次學車，連學牌、路票及考試(中期試及路試)租車費，盛惠 $12790。左右不分、自己知自己事的966，更洋灑灑地加了 $1200 "保險費"，萬一其中一個試不及格 (中期試或路試)，都可再免費 (即是特價$1200) 補課及重考。當然，966愚昧地問職員 "係咪即係一 take 合格左就攞唔返千二蚊？" 時，職員亦停了一停，笑笑口答︰ "梗係啦！" (咩姐，問清楚好，費事到時有誤會啦！)

雖然學院委託銀行可作分期付款，但由於要收手續費，所以966很豪的一筆過嘔出差不多萬四蚊，報讀這個 觀塘駕駛學院 的 輕型貨車漸進全科課程。

輕型貨車。漸進。全科課程

坊間的學車入門課程，通常有下列配搭︰ 棍波 / 自動波 X 私家車 / 輕型貨車。在香港，私家車有九成都是自動波，而輕型貨車則相反。所以，自動波私家車 和 棍波輕型貨車 (棍van) 是絕大部份人的選擇。雖然棍波難度較高，但由於棍波合格可 down grade 去駕自動波，反之不行；而 van 仔合格亦可 down grade 去私家車，反之不行；所以，對自己自信十足者，通常選擇棍van。至於 "棍私" 及 "自van"，則無甚作用。這些車型在香港 market share 小，而且各自都欠缺 downward compatibility︰如果膽小就學 "自私"，膽大則學 "棍van"。而棍私，聞說因馬力不大，比棍van更難駕、更易死火，想一 take 過 pass 更不會揀這個。

上文說過，966為了能駛露營車，必須學駕 "棍波" (正式名稱為 "手動波 manual mode") 的車輛。露營車算是大車，學 van 仔似乎更恰當，所以966最後選了 手動波輕型貨車 (即是棍van) 的課程。

觀駕的學車課程分六類︰先分 全科 (初學者) 和 進階 (重考者) 課程，各自有 自動波私家車 和 手動波輕型貨車 兩種車型。而全科課程中，又有分 漸進全科 和 速成全科，差別在於實習課堂的數目及價錢。膽小、左右不分的966，當然不會報 "速成"。966要上的，是 "輕型貨車漸進全科課程"。

報名時，職員有對課堂分配及時間作講解，並即時已報考筆試，以及預約筆試前的理論課。以下就是 "輕型貨車漸進全科課程" 的課堂分配︰

時間	課堂 / 事件
2016/07/24	報名
2016/08/16	筆試講座、理論課(一)
2016/08/18	理論課(二)、理論課(三)
2016/09/01	筆試 @ 長沙灣政府合署 運輸署
中期試前一個月內	中期試實習課 X 13
混合在實習課的日子之中	理論課 X 2
筆試約三個月後的星期五	中期試 (乙部試) @ 觀塘駕駛學院 校內場地
路試前一個月內	路試實習課 X 17
混合在實習課的日子之中	理論課 X 2
中期試約四個月後的星期三	路試 (丙部試) @ 油塘

由上述列表可知，此課程有以下特色︰

• 有別於其他學院或學校，觀駕所有課程 (包括速成) 都把 乙部試 (斜路停車開車、泊位、三手軑掉頭) 和 丙部試 (路試) 分開進行，而且課堂的內容亦分開。根據觀駕官網聲稱，分開考可使考生更專注。
• 逄星期五，運輸署會有考官駐學院的場地 (在觀塘碼頭巴士總站旁) 進行乙部試。觀駕的學生是自己排一條龍，在自己的 "主場 / 私家場" 考試。根據觀駕官網聲稱，在私家場考不受外圍環境影響，考前亦可享專利在考試位置上練習。
• 逄星期三，油塘的路試似乎是預留給觀駕的學生。所以，同樣地，觀駕的學生是自己排一條龍考油塘路試。街外的考生，應不能預約星期三的油塘 timeslot。

另有一項與別不同的是，觀駕所有的課堂都是 55 分鐘的，比一般其他的 45 分鐘長少少。

洗濕個頭，準備作戰

報名手續及講解完畢後，職員給 966 一個文件套，內裡有以下文件︰

• 報名證明 / 資料
• 課堂手冊 -- 以記錄每堂進度
• 筆試預約信
• 運輸署考試須知冊子及光碟
• 道路使用者手則 (黃色書仔) -- 筆試之大綱，考前必溫
• 試題大集 -- 操 "past paper" 用

雖說距離筆試還有個零月，但要讀完那本接近一百頁的黃色書仔也要時間。966計劃在這一個月內，不須等理論課開始，在每日 lunch time 或收工後在家，每次看幾頁書仔。希望八月廿零號看得完，剩幾日操題目。

既然名已報，錢已全付，"洗濕左個頭"，就要努力學車，每個試都要快快合格，希望不用再花時間、花錢補考！

希望往後966有恆心，在每個課堂後都打一篇網誌，好好把我的 "學神之路" 存檔！

966學神之路 - 文章目錄
報名篇 筆試講座、理論課(一)︰學車流程簡介 及 操試題 理論課(二)、(三)︰控制汽車知識 及 操試題 駕駛筆試︰20題、"6"分鐘 中期試(一)、(二)堂︰繞場一周

2016巴爾幹半島out-of-comfort-zone之旅 - Day 1 & 2 - 勇闖第一個難關......Sarajevo Airport

TOC 20 小時 轉轉機之旅 (甲) 之 A380 初體驗 20 小時 轉轉機之旅 (乙) 之 "呃"入德國 20 小時 轉轉機之旅 (丙) 之 進入巴爾幹地帶 20 小時 轉轉機之旅 (丁) [Final] 之 衝出 Sarajevo Airport 不坐還須坐 --- 想像以外的 的士之旅 住宿在鋼琴戰曲的場景！？ 要習慣一下被全人 "眼啤啤" 的感覺 Sarajevo 電車遊 總結

20 小時 轉轉機之旅 (甲) 之 A380 初體驗

966出發的時間為星期五夜晚，所以當天照樣上班不用請假，只是早一點回家，洗個澡 (須知道接下來廿多個鐘頭沒有得洗)，就趕去機場了。

第一程機是由香港直接飛到德國的法蘭克福，需要12小時多，比上次由北京飛倫敦還要長。不過因為乘搭的是 德國漢莎航空 Lufthansa (讀︰loof-taan-sa)，應該會坐得 OK 舒服 (啩？)！還有，這程機是使用 Airbus A380。966還是第一次乘搭這個 "空中巨無霸" 的型號，很好奇裡面的設備和體驗會如何。

指定動作。

這個角度看 A380，沒有一隻細機比較，又很難看得出它的肥大。
而當你仔細地看，它有上下兩排窗，即有兩全層 (Boeing 747 都是只有一層半)！
底下還有大大的行李/貨物位，認真大隻！

由閘口登上 A380 的 "橋" 也分開好幾條，有向上和向下的，好犀利。我們這些窮人，當然是向下走，飛機的上層是 Premium Economy / Business / First Class 來的。

一進客機，覺得有少許 cyber feel，可能因為機齡小，機倉看上去比較新淨和時髦。漢莎最 signature 的是那黃色系的點綴，如座椅上黃色的頭氈，和地下指引的黃色線。966 喜歡黃色，所以也喜歡漢莎的設計 (純屬偏見)。

A380 的座椅排設跟其他大機一樣，都是 3-4-3 (近日有新聞說有航空公司為了開拓利潤，把 A380 變為 3-5-3)。966專登選了中間四張椅的最邊兩個，因為出入 "散步"、去廁所也方便些，反正我又不需要坐窗口位。

至於漢莎的娛樂系統算是OK啦，新的電影如 Deadpool、The Big Shot 都有，但就不算有很多選擇。966 只是看了套 "The Intern (見習無限耆)"，覺得沒有其他香港人說的那麼好看。

飛機在晚上接近12點起飛，遲了大半個鐘。在飛機開始移動前，機師都作過幾次廣播，告訴乘客起飛會延遲，並帶少許恥笑狀說︰"They didn't get us to the queue, and didn't tell us the reason. Err...we think it might be due to the bad whether." (那晚的確在下大雨)。機師先以德語，後以英語講解，然後有一中國裔的空少用普通話覆述，但卻省略沒有提 "他們沒有交代原因" 這句，哈！其實每次機組人員有公佈，最後都有一段普通話詮譯，但都不是詮譯十足。其實，這些廣播必會 override 娛樂系統的播放，多個普通話廣播加長了暫停我看電影的時間，十分冇癮。

966 是故意把安全卡片上的飛機型號，及座椅屏幕上的飛機路線圖也照進相片裡，
證明 966 是 100% 在搭 A380 去 Frankfurt 的呀，科科 ~~

漢莎為每個乘客附有餐單......但是......真實的餐不怎樣正確。

起飛一小時後，即凌晨 12 點幾，派 "晚餐" (飛機上是沒有分早午晚)。我叫了 pork，怎知打開是 chicken。
這個應該是 "烤雞脯肉佐怒火蕃茄醬 (右) 及 "奶油玉米糕" (左)。
但說好的 "烤茄子西胡蘆" 呢？那個沙律也不是 "千島醬" 呀......那直頭是酸瓜！
那個奇華餅 (左) "又係咩玩法" (註︰2016潮語，即一些新奇事不知用意何在)。
路人甲︰喂，坐 econ 的，有得你食，仲想點？

臨降落個多小時前，就派 "早餐"。
這就是 "細香蔥炒蛋配菠菜、櫻桃蕃茄與馬鈴薯丁" --- What a fancy name!

如是者，966就此 "通頂" 坐12小時，實在很需要睡眠。但好衰唔衰，966不是那些易入睡的人，所以這程機跟很多程凌晨機一樣，我差不多是沒有睡過......

Any肥，撇開966睡不著的因素，總括12小時的飛行體驗是︰唔錯，幾好，好過上次坐國航，係咁多。

Side Talk︰三跑之我見

最近有一項 "殺到埋身" 之措施，是為在2016年8月1日或以後購買經香港之機票，均須徵收 HK$70-180 的機場建設費，以作融資興建香港國際機場之第三跑道 (三跑)。 三跑之興建，支持及反對的聲音勢均力敵。支持者引出數據，指機場已接近飽和，須盡快興建一條新跑道去解決樽頸問題，以保持香港機場的競爭力。反對者則質疑對環保、建設費用、成本效益，以及與深圳空域重疊的問題；此外，在資詢及預備時間不足下，"夾硬來" 通過興建，如今更向市民及旅客開刀...... 966 的觀點，是認為雙方皆有道理。不止是這次往德國的客機，被機長 "有骨" 地道出延誤問題；966 在之前多次搭乘經驗所得，香港很多班機都同樣有 delay，或者要在跑道後方排很久隊才可起飛。所以，966 絕對同意香港機場實在超出負荷。但同時，興建三跑是否唯一的解決方法？有需要這樣心急興建嗎？有沒有其他方法，例如提升機場系統/設備、刪減 "生意少" 的航線、興建廉航機埸等等？最令人不滿的是，跟其他大白象項目一樣，在資詢不足的情況就急上馬，不尊重也沒有address過反對的聲音，此態度更令人扯火。 966 沒有空域、建造機場之知識，亦知道香港地方很小。如果可行而不對環境造成影響的話，966是支持興建第二機埸，畢竟，很多大城市都有好幾個機場。香港有眾多 "一蚊俱樂部" 地皮，僻一個做個小型機場兼且分流旅客可以嗎？

20 小時 轉轉機之旅 (乙) 之 "呃"入德國

經過了12多小時，在德國時間早上六時左右，長途機降落在法蘭克福機埸。因為飛機在香港延遲起飛，到達德國的時間也遲了少許，機師在降落後的報時及 Goodbye 廣播，也再次表明︰"We're sorry that it's a bit late, possibly due to the bad whether in Hong Kong......"。

德國也算是一個966有興趣拜訪的地方，可是前年的 "2014英國陪人grad-trip之旅" 沒有跟 阿車 繼續德國的行程；今次也只是個轉機的地方。966跟德國真是沒有緣份呀 ~.~ 。

有了上次北京的轉機經驗，今次966都有少許緊張，雖說德國人在眾歐洲人中是最有效率的一群，但966也不敢鬆懈。本來966應有差不多三小時的轉機時間，但因為飛機的延遲，變了得兩個鐘多少少。我們下機後，先在閘口的 info board 了解下一程機的閘口號碼。德國的機埸為不同的閘口劃分區域，然後有方向指示旅客到不同的區域。我們應該是被指到了 "內陸/歐盟" 機的區域，所以走到了 immigration，做了入境手續，"呃" 了個入境德國的印章。期間，德國的入境人員問我 destination 是甚麼，我都呆了一呆，究竟是答下一站的 Munich 好，還是終點 Sarajevo 好，想想下就不清不楚地說了 "to Sarajevo, but transfer via Munich" 之類的話，要入境人員 clarify︰"To Sarajevo?" =.=

很快，過了關，做多一次安檢，便到了閘口所在，時間還有一個多小時，可以慢慢逛免稅店。回想之前預備行程的時候，也有特地查找其他人在 Frankfurt 及 Munich 機場轉機的經驗，大多沒有問題，有些人更引伸說德國為這兩大機埸，設定轉機時間的 target 為三十分鐘...... 如今在 Frankfurt 的第一趟轉機也很順利，因為機場的建設和指示清晰，於早上時間，人手也充足，也沒有長長人龍。再想起那個 "北京首都國際機埸"，實在不可原諒。

偌大、新穎的法蘭克福機埸。
因為法蘭克福是漢莎的其中一個基地，所以人家整棟航廈都充滿著漢莎的 logo，
亦有漢莎的商務及頭等旅客之 service lounge ..... 總之，就覺得漢莎在這裡 "勢力很大"！

Zoom 到勁近去照人家的 "招牌"。

坐無人駕駛列車至另一航廈。

德國的免稅店都很大，但免稅店的品牌只有一個。最吸睛的產品有︰Goldbear 橡皮軟糖、各牌子之朱古力和餅、德國啤酒 (有一桶的賣)、德國香腸、Faber-Castell 木顏色 等等。我們連目的地也未到，還有十幾日玩，所以只買了兩包軟糖，其餘則留待回程轉機才買。另外，我們又周圍視察食店，看看有沒有便宜的香腸和啤酒試試。結果是沒有的。一、很多食店只是cafe及麵包舖，而有肉的包都要 7-8 歐以上，而一些好像提供熱食的 "餐廳"，只有一兩間，門口是沒有價錢牌的。所以，我們是甚麼也沒有吃進肚，就登上了去 Munich 的飛機 (盤算是超短途機也會派 "花生" 吧！)。

登機時，閘口的閘機也令我們大開眼界。在香港，通常是我們交 boarding pass 給地勤掃過 bar-code，再把票尾撕走。但人家在德國，乘客們自己 scan boarding pass 上的 QR code 就可以了。有些德國乘客是連實體 boarding pass 也沒有，只打開電話裡的 e-boarding pass (網上 check in 後會有 e-boarding pass 的連結)，把電話屏幕對著 scanner 一掃就搞掂了，方便、high-tech (high class) 又 環保。香港機場搞甚麼三跑，不如研究一下改善軟件系統，教育市民善用科技，使得登機時間宿小、減省人力資源，或者個 through-put 會更容易增大！

的確，這程超短途機只派了一包零食，而該零食在長途機的晚餐前都已派過了，所以是我們的第二包。超短途機在八時許起飛，九時許就到了 Munich。Munich 機場感覺較 Frankfurt 的舊一點點，但軟件極為相似︰也是漢莎的 "天下"，也為閘口分區，免稅店賣的都差不多，只是多了 "拜仁幕尼克" 的專門店 及 以 "拜仁幕尼克 fans" 作為名義的貨品，例如香腸罐頭！

我們又被指示到 immigration，因為 Sarajevo 不是歐盟，所以我們又多了個出境德國的印章。這天我們變相 "呃" 入了德國一轉，"呃" 了兩個靚靚的德國印章！

到 Sarajevo 的飛機在十時多才起飛，我們又要等一小時了。坐在閘口外，看見乘客的樣子有點不一樣。別於之前兩程，有很多高大、金髮的老外，這程的老外比較矮一點 (但都高過亞洲人)，頭髮顏色深一點。此外就是，目測 一。個。亞。洲。人。都。沒。有！！！從此，我們要習慣一下，沒有亞洲人在身邊的日子......

終於到了最後一程機，又緊張又肚餓，不知接下來的旅程會是怎樣的呢？

20 小時 轉轉機之旅 (丙) 之 進入巴爾幹地帶

又再踏上飛機。今次的航程為1.5小時，直接把我們由 方便先進的德國 送進 "神秘" 的巴爾幹半島，到時，我們可能要開動 "執生" 之 turbo，要習慣自己解決每項想像不來的問題。此外，我們在 Munich 又忍手沒有買野食，所以這時候，心情又緊張，肚又餓得不得了。幸好，這程機有兩樣東西，為我們舒展了一下。

因為是短途機，起飛之後不會上攀很高，加上天氣很好，雲層不多，所以地上的景物一直都很清晰。下望是一塊塊由不同綠色組成的田地，和藍藍的天空對比，是一幅很 standard 的風景圖。966 一直看著窗外，忽然發現前方的地平線有一線耀眼的白色，很像雲層。飛機愈往前飛，那道 "白色" 愈來愈接近，966 終於了解，那不是雲層，是一列雪山群。我們是否進入了阿爾卑斯山脈的地帶？由綠悠悠的平地，忽然闖進白皚皚的雪山區域，很是嘆為觀止！況且，966 從來都沒有見過如此大量的雪山在一起，感覺更加新奇。

望著一片雪山，已很享受。誰知這時空姐/空少來派食物了。原來這程1.5小時的短途機，竟然每人有一個包，我們終於有澱粉質充一充饑，好滾動！

前方彷有一團團白雲。

原來是一大列看不見盡頭的雪山群。
將焦點放在藍天，更會見到其他飛機在同一天空飛翔。

連綿的雪山群正在下方。
這是另一幅 standard 的手機 wallpaper 照。

終於有野到肚......還要是有 "涵" 的包 (左)！
飲品的杯子 (右)，贊助商是一間德國的 "IT Solution" 公司。

飛機越過雪山後，地勢是一座座綠色的山丘。966 很好奇，我們正在克羅地亞或波斯尼亞的上方嗎？

飛機即將下降了。之前了解過，Sarajevo 是一個被山圍著的城市，機場的位置正在要塞。這在飛機上會看到嗎？

未幾，飛機已經降落了。Sarajevo 機場及附近的環境 給我的感覺，就像當年飛機降落在柬埔寨時一樣。

巴爾幹半島 out-of-comfort-zone 之旅 即將開始！

20 小時 轉轉機之旅 (丁) [Final] 之 衝出 Sarajevo Airport

Sarajevo (讀︰sa-ra-yeh-vo) Airport 是一個很小的機場，只有一條跑道，兩棟大樓。在客運大樓那邊，只有兩個飛機泊位，當時沒有飛機在停泊中。但我們的漢莎航機，卻泊在空地上。我們是直接下樓梯，走過去客運大樓，然後入境、等行李。

之前看其他人的遊記，總有一兩個 case 是在東歐的機埸，行李被 "寄甩" 了，要等到第二天才能領回。966要轉兩程機，不是更高危？所以966有一後著，把重要的物件及一兩件貼身衣物帶在背囊裡，即使行李喼遲到，也頂到一兩日。幸好，我們很快便找到自己的行李，無用擔憂。餘下要做的是出去找 hostel 的 "的士"，直接從機場到舊城區中心的 hostel。

我們坐過的飛機。

控制塔與機場辦公大樓(？)。
這些人是同機的乘客，一起在停機坪(自由地)走到客運大樓去。

客運大樓，只有孤零零兩個泊位，但卻沒有飛機在泊。
何以我們的又要在停機坪中下機？莫非......這些泊位，只是擺設？

在前文提過，966 透過 Sarajevo 的住宿 - "Hostel City Center (HCC) Sarajevo" - 預約了 Sarajevo Airport 的 pickup service。事緣是966在查 Sarajevo Airport -> Sarajevo Old Town 的交通時，一度很苦惱。一、機場跟舊城區的距離有十數幾公里遠，不可步行。二、看過很多的遊記，很少人會乘飛機在 Sarajevo 進入/離開。唯一有經驗者，都是坐 "貴價的士" 離開機埸到舊城區。當地人說，咪錶價應是10歐左右，但司機們會開價15歐。三、到 Sarajevo Airport 的官網查看，竟然沒有任何公共交通工具的 recommendation。四、從 Google 的搜尋結果，以及一些東歐的旅遊書，只見到一輛班次疏落的巴士 "200E"。但是，966 另外找到 forum 說那巴士已取消了(！！！)。要坐最近的巴士，就要走到內街找XXX線，再到XXX下車，轉XXX線電車...... 五、有好些網站專做 pickup service，包一架私家車接載客人，但價錢更 "天價"。

兜了個大圈，你個 Sarajevo 機埸還不是 "焗" 我們搭 "泥鯭的"？ 966放棄之際，在 hostel 的官網上，找到一句︰"If you are looking for a cheaper transfer, contact us by email."，故966就 email 給 hostel 問價。得到的回覆是12歐，比咪錶價還是貴一點，但他們會有人在離境大堂拿著牌子等你！966聽下去也覺得不錯，所以預訂了這個 pickup service。

Sarajevo Airport 很小，從下機到出了禁區，可能一百步不到。由於我們入境、領行李都順利，很快就從禁區走到機埸大堂。出到去，果然有很多當地人拿著牌子，等待著他們的客人。但是，我們從左到右，還走出了機埸大樓外，還是不見黃色的 hostel 牌。莫非 hostel 的人還沒有到來？不會是走了吧？還是忘記了？我們找了一遍不見，唯有先到找換店兌當地的貨幣 Marks (KM)。

兌過錢之後，還是不見人。我們再細想，從 Munich 至 Sarajevo 這一程機，其實是有半小時延誤的。莫非因為延誤的關係，hostel 的人走了？但是，我當初跟 hostel 的 email 中，明明寫了 航空公司名稱 (Lufthansa)、班機代號 (LH1730)、起飛城市 (Munich)、起飛及到達時間 (11:15-12:35)。但若航班延誤了，或者未到達，在機場的顯示屏不是就知道了嗎？我們從下機至離開禁區都沒有怠慢，況且，也跟其他乘客一同出來，怎麼其他的司機還在等，hostel 的人卻等不到？

我們在整個客運大樓 (真的很小) 走多一轉，也到外面停車場望多一遍，還是不見。966 索性問問坐在外面的幾個司機，有沒有見過 hostel 的職員，或者一個拿黃色牌的人，但他們的英語不好，溝通不來。我們唯有找個方法聯絡 hostel。但是，機場沒有wi-fi；牆上掛了兩個電話但又要用電話卡；問 info counter 職員有沒有電話打 (我們心中是想問她借電話)，她愛理不理地叫我們用牆上的電話；問她關於電話卡的問題，她叫我們去便利店；到了便利店，問有沒有電話卡賣，職員說沒有......

Sarajevo (Airport)，這是甚麼鬼地方呀？公車沒有、wi-fi 沒有、電話(等於)沒有、旅客 support 沒有、人又hea、時間觀念又奇怪...... 如今，真是自己找麻煩，本來不 book 那個 pickup service，肉赤一點坐個的士，就不是已經離開了機埸了嗎？搞到現在還未走，而且一元也省不到。

下一班機的人已經步出禁區了，迎來另一批司機在等客人，但 hostel 的人還是不見。我們只好 "以自己的方式"，到舊城區的 hostel 去。這時候已經是兩點幾了。

我們步出機場外的停車場，確實沒有巴士，但又有幾條不同的 的士隊伍 在等候，夾雜其他私家車...... 其實都幾混亂。我們膽粗粗向著最近我們那輛的士走去，那疑似是司機的人走上前。

不坐還須坐 --- 想像以外的 的士之旅

我拿著早前 print 定的地圖，主動問︰"How much is it to go to the Old Town?"。那司機半懂不懂，我就依自己查過的發音，讀出舊城區的名字 "Baščaršija"。他啊了一聲，好像明白了，就說要15歐元 (雖然966最後都要付上15歐，但966竟然有點高興，這麼多年也不加價！)。他再問我下車的地點是甚麼。我總不能跟他講 hostel 的名字，所以我把地圖交給他看。他看了看，然後捧著我的地圖，走去問別的司機，嘰喱咕嚕幾句之後，好像知道要怎樣走了，所以回來就叫我們上車。司機幫我們把行李放在車尾箱，而我們則戰戰兢兢地上了車，不知道司機會否走錯路。

司機上車後，向我們遞過一張包了膠的紙，原來是價目表。他指著 "Airport to Old Town (Baščaršija)" 一欄，再次講解車費是 15 歐元或者 30 KM。我們表示明白後，司機就開車了。

機場外的車路，只是雙線雙程，兩旁都是矮矮的樓房，again，感覺很像當年從柬埔寨的機場出市區的一段，或者有點像大陸 --- 很有 "發展中國家" 的味道。不久，的士從交匯處轉到一條大道向東走。966拿著手機，打開 "Triposo" 那個離線地圖，看看自己的GPS位置。沒錯，我們走的方向是對的，966又放心了一點。

的士在同一條大道上向前行，沒有轉過彎。966不久就認出了這條大道是著名的 "狙擊手大道 Sniper Alley"。這是 Sarajevo 市中心最主要的幹道，在1991-1994年內戰圍城時，這條大道埋伏了很多士兵，只要一見有任何會移動的生物，不論老幼，都會槍擊。亦因大道兩旁有不少重要的建築，所以當年曾遭受大大少少的槍、砲、炸彈攻擊，至今不少建築物仍遺下戰爭的痕跡。966特地細心觀察，發現不少樓房的確有很多彈孔，至今仍未修復。

不久，966看見一座著名建築 "Holiday Inn"。根據別人的遊記引述，當地人說 Holiday Inn 就像一個 "布甸"，非常醒目。這棟 Holiday Inn 酒店，當年曾是很多戰地記者進駐的地方，亦曾遭受砲擊，至今已經修復過，但966留意到 Holiday Inn 的招牌好似不見了...... 經過 Holiday Inn，證明我們已經過火車站/巴士總站一帶，再過一會即到舊城區。

有著不少彈孔的建築物，而這裡的彈孔數量經已算少。

像布甸的 Holiday Inn。

的士在分岔路選行了河邊的一條街。966不久又認出了前方有另一歷史遺跡 "拉丁橋 Latin Bridge" --- 這是1914年，奧匈帝國 (Austria-Hungary) 皇儲 斐迪南 (Franz Ferdinand) 被槍殺的地點，繼而觸發了第一次世界大戰。966 實在有點不敢置信，中學時期讀的歷史事件離我們這麼遠，此一刻卻這麼近。

其實見到拉丁橋，我們已到了舊城區，滿以為的士司機會在此放下我們。誰知的士轉進了內街，直至 hostel 那條街口停下，司機就指給我們說︰"The building should be inside this street."。我們付過錢，下車，拿起行李，跟司機道謝及道別，司機也很高興地離開。

這趟的士之旅，跟966想像中很不一樣。首先，它一點都不像 "泥鯭的"，沒有胡亂開價，畢竟司機有誠實地給我們看過工整的價目表。第二，車子本身是名廠車 "MXXXXXXX BXXX"，不論裡外也很簇新，開起來亦很暢順、舒服。第三，司機的待客之道亦不錯，除了誠實開價，還送我們到 hostel 最近的地方才停下。最後，車費仍然是15歐，跟別人在幾年前的經驗一樣，這麼多年也不 "加價"，966付也付得舒服一點。可能這15歐，對當地人來說還是貴，但我們乘車的過程舒服，車程不短，下車位置又方便，其實15歐也不算離譜。如果其他的機場的士都是如此運作，966則覺得這幾年間，Sarajevo 之的士服務和規範有很大的進步！亦因為這一轉的士之旅，舒緩了剛才966對 Sarajevo (Airport) 的反感。

住宿在鋼琴戰曲的場景！？

Hostel 那條小街，兩邊都是 "唐樓" 般、三至四層的樓房，可能經歷過內戰，又多塗鴉，仔細看十分殘舊。Hostel 所在的樓房外有掛上紅彤彤的招牌，並不難找。樓房的大門是鎖上的，所以我們接了 hostel 的按鈕 籲之開門。內進後，因為沒有窗，非常暗，前方有一旋轉型樓梯。Hostel 有一大大的指示，叫我們上樓梯......不是吧！Hostel 不是霸了整座樓嗎？

於是我們抬著兩大個喼，向上走了三層才到。在 booking.com 及 hostel 官網，根本看不出也沒有提過要撐樓梯，真是一大伏位。職員沒有出來，著我們直接進去。Hostel 在官網所展示的 common area，原來就在這三樓，reception counter 都在這裡。職員為一年輕男子，cool cool 地。當我們報上名來，他就說︰

"You booked the airport pickup? You know our driver has been holding the sign and waiting for 45 minutes, and still couldn't see you guys."

966早知要 encounter 這件事，亦早預計 hostel 方面是等不到我們才駛走。但966仍然有點愕然，心想，才 45 分鐘你就走。來不及想太多，又生怕職員哥哥動氣，我連忙答︰

"Our flight has been delayed..., like, for 30 minutes. And we need(ed) to go through the immigration, etc."

職員︰"When did you come out of the gate?"

"Around...one thirty or one forty five."

哥仔沒有回應，只有一個小小的 "Oh...OK" 的眼神。

966見他不再追問，所以也不說下去。我只有繼續心想︰你是第一次接機嗎？未遇過班機延誤嗎？不懂看航班狀況及到達時間的屏幕嗎？我那班機到達時間是 12:35 不代表我整個人就會在 12:35 出到機場大堂...... 唉，只能怪我在 Munich 時候，知道航機有延誤，應要用機場 wi-fi，寄多一個 email 告知 hostel。

職員看過我們的護照後，再問我們有沒有一些 "不太重要的卡"︰"Do you have any cards, like student card or ...... just to want to keep your card for exchange with the key. People often forget to return the key. They just take it with them and go. So I just wanna have something to hold. I don't want your ID card. Just some other cards will do."

這個我們明白，所以給了他一張 "過期" 的學生證。職員之後退了一個幾毫 Marks 給我們，說為了整合零頭，在信用卡那邊扣多了錢 (HCC Sarajevo 是今次旅程唯一一間提早在信用卡收錢的住宿)，所以現在以現金歸還，還附上收據 (之後發覺，在巴爾幹半島，大部份消費都會列印收據，十分均真)。

接著，職員就帶我們到房間去。我們預訂的是 apartment (這裡的 apartment 不是連廚房的那種，其實只是等於 private room with private bathroom)，並不在 hostel 同一幢樓。所以，我們又要抬著行李，下走三層樓，返回原點，白抬一趟。好在，職員也識做，幫我們抬了一個。

Apartment 就在斜對面的樓房地下。這樓房比 hostel 那幢還要殘舊。木門上破碎的玻璃，牆上白色的磁磚...... 966第一時間，就想起電影 "鋼琴戰曲" 裡，男主角曾躲藏過的醫院。

但我們的 apartment 的門口明顯裝修過，與四周的鋼琴戰曲 feel "格格不入"。職員哥仔對 apartment 內部作過簡單的介紹後，因要接聽電話就急急離去了。Apartment 幾乎四面是牆，只剩下的那扇窗都是望著充滿垃圾的天井，故窗簾都是長遮好了。其他設備尚算充足，只是那個過大 而又只是用 raw 木條搭成的牀架 十分奇怪。

要習慣一下被全人 "眼啤啤" 的感覺

經過三輪機程以後，終於可以 settle down 休息一下了。966是接近沒有睡過的，所以十分眼瞓。不過，基於行程緊密，坐了一會後，我們就要再外出了。加上我們十分肚餓，也需要搵食。

由於我們的 hostel 在舊城區中心，徒步往舊城區所有大街小巷十分方便。我們離開 "鋼琴戰曲" 大樓後，一路向東，打算依直覺胡亂走，找到有興趣的食肆便坐下。(註︰必須要本身對舊城區及整個Sarajevo的地理位置有認知才好 "亂走"！)

舊城區下午時候也有很多遊客，但所見的人，全都是西洋人。不一會，我們已有強烈的 "只有自己是亞洲人" 意識，不只因為身邊一個 "同聲同氣" 的自己人都沒有，而且時常受當地人的 "注目禮"。這個......很是新奇，亦有點戰兢。

966 一邊走，一邊留意沿途的餐廳。搜集行程行程時，得知不少波斯尼亞的 "國菜"，例如 Ćevapi (讀︰chea-vaa-pi)、Burek (讀︰boo-rek)，還有土耳其咖啡。出售 Ćevapi 及土耳其咖啡的食肆比比皆是，但當然不是大品牌連鎖店。966初到貴境 "膽都未開"，所以不敢貿然光顧。966想多作觀察才作決定。

亂走了一會以後，已到達位於舊城區邊緣的地標 Pigeon Square，這代表我們應折返，求其選一間餐廳坐下。

舊城區的地標 Pigeon Square 和 鄂圖曼時代的木造噴泉 Sebilj。

圖解何謂 Pigeon Square。

我們在一間較小型的餐廳前停下，見它主要售賣 Ćevapi 及其他類近食物。在966猶豫之際，室外的最後一張檯已被一個印度裔家庭佔據。所以，餐廳職員引領我們進室內，裡面一個客人都沒有，何解？裡面確實較焗較熱，這跟香港 "一到室內就有大冷氣" 完全相返。

我們打開那張 menu 紙，是當地文字，要一輪溝通才有一張英文 menu。接著我們想叫 Ćevapi，但那裡只有不同重量選擇，我們並不知道點哪個好。我們問職員，不過亦要一番問與答他們才點出個分別，也有時 get 錯我們想點的數目。一如 966 的預期，當地人的英語不太好，我們要動動腦筋，設法講清楚一點，或者做點手勢，去讓他們明白。

結果，我們聽職員的講解，點了一碟 "成年人" 份量的 Ćevapi，另外還有一份 Ćevapi 的變種 --- 包酸忌廉牛扒。上菜時，已覺得份量不少。因為肉類較多而且頗重口味，所以很快便覺飽。看著一個獨自進入餐廳的當地小伙子，快快已把他那碟吃清光，真是欽佩。

我們進食的時候，966亦感到職員們 (可能是一家人) 有時正在看著我們，心忖︰"你們真是沒有見過亞洲人在吃 Ćevapi 嗎？"

雖然感覺不太自在 (可能只是自己一箱情願)，而且需努力溝通，但職員沒的招呼不錯，亦很親切。但因為份量太大的關係，我們二人最終都是吃不完，感覺有點浪費，也希望職員們不會介意。試過 Ćevapi 之後，覺得這 "國菜" 吃一次就夠，它實在太膩太飽，我們都怕怕。

左邊那籮麵包加那碟肉腸就是 "成人份" 的 Ćevapi，而右邊那碟則是麵包夾牛扒和酸忌廉。
Ćevapi 的食法就是把身牛肉腸和生洋蔥夾在麵包裡。
這家餐廳多送了一小堆沙律菜伴碟 (有些別的餐廳會直接把肉腸和洋蔥粒放進包裡，亦不會附上沙律菜)。
沙律菜的存在非常重要，因為肉腸及牛扒非常重口味，又大份，沙律菜則可稍為中和一下味道。

Sarajevo 電車遊

成功搵食以後，966對舊城區 Baščaršija (讀︰ba-sha-shi-ya) 的街道與腳程有個大概的印象。接下來，966 本想找幾間已知的 travel agency，報名參加即日或明天的 local tour ，可惜吃完 "午餐" 後已四點幾，很多 agency 也提早收工了 (當日是星期六)。我們唯有明天一早去問，或者晚些回 hostel 問一下。

Task A 做不到，就繼續做 Task B︰買後日到 Mostar 的火車票。(一日內要做呢做路，966真有夠忙的 ~.~)

966在 plan 行程時，找到兩個可以到 Mostar 的方法︰一、乘巴士，大約兩小時一班，在巴爾幹半島中算是頻密；二、乘一日兩班的火車。在966看過的遊記及討論當中，多數人都選乘巴士；但有部份歐美遊客則推祟火車，因為火車有一段特別的 "之" 字形上坡路，還有秀麗的河景。亦有人說巴士及火車的行走時間及風景都大同小異。966 assume 巴士跟火車的條件一樣，但因為巴爾幹之旅餘下多程長途車只有巴士一項選擇，所以這一程966是想試搭火車。

根據966的 "一落地即買下一程車" 的原則，966擬定了於今天到火車站買後天的車票，所以有了 Task B。之前問過 hostel 的職員，說在舊城區乘坐 1 號電車可直達火車站，坐其餘所有線路則可在 Holiday Inn 那裡下車，再以 "1 minute / 3 minutes" 的腳程走到火車站去。不坐車，也可直接步行，需時 "15/20 minutes"。

966 很想體驗一下 Sarajevo 的電車搭乘，所以到了一個書報攤 (或小型便利店) 買了電車的車票，再到 Pigeon Square 外的一個車站等候電車。

在電車站回看 Pigeon Square，也可以見到 Sarajevo 實在是被山圍著。

電車到站時，人們也是擠作一團地上車，不過秩序良好。
還有，Sarajevo 其實有不少遊客來自回教國家，966曾經見過一大班 (20-30個) 包著頭巾的少女在舊城區遊覽。

電車駛離後，又再變得清靜的電車站。
電車站其實就在行人路上，旁邊有一間書報攤，站中有一牌子寫著車站的站名 "Baščaršija"。
看見後方有一清真寺嗎？在波斯尼亞，周圍都有清真寺。

到了好幾架 3 號都見不到 1 號，我們就直接上了頻密的 3 號算了。
上車之後，要把車票插進在綠色那部機 "打卡"，它會在車票上蓋上一行資料，就證明你搭過了。

電車內的 "眾生相"。
不過966留意到一點，大概除了我倆 "外人" 以及其他小貓三四隻之外，
其他人都沒有做過任何買票或 "打卡" 動作，原因不明。
司機亦不會理會乘客上車後會做甚麼......

在 Holiday Inn 那個十字路口下車。
我們望東，西斜的太陽為我們打了個長長的倒影。

同一地點，望向西方再拍一張，就變得背光了。
不過，這張相更能顯出 Sniper Alley (街道真名為 Zmaja od Bosne Stree) 有多闊。
966認為，它有可能是全波斯尼亞最闊的路。

在十字路口往北走，先經過美國大使館，走到這路的盡頭就是火車站。
Hostel 的職員說這路只需 1-3 分鐘...... 開玩笑吧，連埋過馬路，我們走了不止 5 分鐘 (沒有故意停下)。
這條街應該有很多重要的建築物，當年在內戰時遭受不少炮擊，只是現在已修復完好。
路中心有一片草地，卻不是用作美化市容。它上面有車軌，那架1號電車會在上面走。
最後要說的是，我們在這條路碰見第一位亞洲人，很是滾動！

差不多到火車站了，電車軌繼續在草地上伸延。
966都是第一次見電車有路不走走草地。

到了火車站大樓，很有氣勢，但卻(差不多)渺無人煙，裡外如是。

走到火車站內，幾乎烏燈黑火，空無一人。那唯一的 cafe ，攤出十幾二十張檯，卻只有一兩人在坐著 (還不知是否在幫襯中)。火車站必有的班次的顯示屏，這裡好像一個都沒有。左手邊是售票廳，同樣烏燈黑火，但卻有著兩三個 "顧客"，及一兩個開放的櫃位。

售票廳沒有任何即時的資料顯示，只有一兩張 A4 紙貼在柱上，寫上大概有甚麼線路和停甚麼站。我們找了好一會才看到經 Mostar 那條線路。當去到櫃位問的時候，職員竟然說 "No train to Mostar now"，原因是類似修路云云。不過966並不驚訝，看過很多人的遊記，還有由一落機至今的經歷，都預了這些情況，並算是小事一樁。好在966有做功課，知道巴士總站就在火車站旁，我們可立即 "變陣"，順道去買巴士票。

唯一可惜的是，我們不能試搭波斯尼亞的火車，和試走在之字形的上坡軌道。

巴士總站和火車站中間隔了一個郵政局大樓，所以由火車站步行至巴士總站也要5分鐘。去到巴士站，人氣明顯多了，也有很多背包客剛下車。我們走進售票大堂問，職員卻叫我們 "到時再來買，因為差不多一小時有一班"。她這樣說，估計到時買也會有位，我們也不堅持要買了。

所以這次 電車+火車站+巴士總站 一行，以結果 (Task B) 論是白行的。不過，總算試搭過電車、再臨一趟 Sniper Alley、見識到如此 "滄涼" 的火車站，還有熟悉了後天再來搭巴士的路線，倒也不枉。

值下午6時，太陽還未下山。不過我們不打算再四圍逛了，直接回舊城區，到剛才乘電車經過的那間超市 KONZUM (讀︰= 英文 consume) 買點東西，就回 apartment 休息了。

今次坐了一輛新一點的電車回舊城區。

下了電車，逛過超市後，沿著馬路走，發現這間雄偉又漂亮的大教堂。

拐進內街，到達大教堂的正面。

我們沒有看地圖，嘗試憑印象和方向感走回 apartment。
走著走著，就到了 Sarajevo 另一有趣景點 --- 國際象棋棋盤，並駐足了一會，看當地人下棋。
其實我們是走過頭了，我們的 apartment 在方才經過的隔兩條街。

差不多走至 apartment 那條街時，又發現另一間 KONZUM。這間比剛才那間更小，但卻有很多遊客在幫襯。

回到 apartment，我們已不打算再外出了。畢竟我們還是很飽，那頓 Ćevapi 還未 "落格"，更不想進食任何肉類。所以我們只吃在超市買來的乳酪便算。今晚還是早點休息，明早要趁 travel agency 開門之時 (~ 上午9點) 去報名。

當地牌子的乳酪。
請留意，當地的字母 "j" 發 "y" 音，所以乳酪在當地是寫作 "jogurt"，跟英文很相似。

總結

交通 香港至薩拉熱窩 德國漢莎航空︰來回機票於出發前兩個多月於 Expedia 購買，每人連稅需 HK$ 6007，詳情請參閱 "前篇 - 計劃與準備 [查交通]"。 機埸至舊城區 的士︰ 15 EURO / 30 KM (疑似公價) 舊城區往返火車站 電車 (去程)︰所有途經舊城區的電車路線，以 3 號最頻密，大約 3 至 5 分鐘有一架，可於 Holiday Inn 外的 Tehnička škola 站下車，橫過 Sniper Alley，向北走 5 至 10 分鐘，就到火車站； 或乘 1 號電車，其終點站就在火車站廣場，不過班次較疏，起碼 15 分鐘才有一架。所有電車單程 1.6 KM，車票可在街上的書報攤/便利店購賣，上車時把車票放在車頭/車尾的 "打卡機" 打印搭乘資料即可。 電車 (回程)︰路線、班次及價錢同上。如不想在火車站等 1 號，可步行至 Sniper Alley，在 Holiday Inn 旁的車站等其他往東行的電車。全部電車都會單方向繞舊城區一圈，可在 拉丁橋 Latinska ćuprija / 鴿子廣場 Baščaršija / 天主堂 Katedrala 下車。 景點 / 活動 無。 食物 早餐 航機上︰麵包夾芝士 午餐 舊城區小餐廳︰Ćevapi 及 麵包夾牛扒，共 15 KM。 晚餐 因太飽之關係沒有吃。 住宿 Hostel City Center (HCC) Sarajevo Apartment I︰於 booking.com 預訂，平均 HK$ 232 一晚，於預訂後在信用卡過數。此 apartment 有冷氣、電視 (Samsung SmartTV)、雪櫃、獨立廁所，但沒有廚櫃，並且不在 HCC 那棟樓裡，而在斜對面那幢的地下。Reception 在 HCC 的 common room，在樓房的三樓。 其他 無。 註︰其他零碎消費並沒有列在此總結內。

2016巴爾幹半島out-of-comfort-zone之旅 - 文章目錄
前篇 - 構想 前篇 - 計劃與準備 Day 1 & 2 - 勇闖第一個難關......Sarajevo Airport